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       智能交通改變城市原有模式 打造智能生活

       要素全面數(shù)字化 是智能交通發(fā)展趨勢(shì)

       國(guó)家智能交通系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心首席科學(xué)家 王笑京

       從國(guó)際智能交通發(fā)展來(lái)看，自動(dòng)駕駛和互聯(lián)車輛、智慧城市、連通性和大數(shù)據(jù)、出行即服務(wù)(MaaS)4個(gè)話題是當(dāng)前智能交通研究的熱點(diǎn)。全球研究者普遍認(rèn)為，交通系統(tǒng)必須更加關(guān)注出行者本身，不能僅關(guān)注技術(shù)驅(qū)動(dòng)或基礎(chǔ)設(shè)施優(yōu)化，而忽視人的角色、生活的需求和質(zhì)量。他們關(guān)注于如何在不使用小汽車的條件下提供方便和高性價(jià)比的出行，熱衷于創(chuàng)造新的出行服務(wù)，增加既有服務(wù)的需求，嘗試推出不同的出行服務(wù)定價(jià)模式。

       雖然無(wú)人駕駛早已成為全球智能交通領(lǐng)域研究熱點(diǎn)，里昂、迪拜、巴黎等城市開通了無(wú)人駕駛小巴，但對(duì)于無(wú)人駕駛的效率、安全性等方面仍然有著質(zhì)疑和討論。在車輛互聯(lián)方面，世界各國(guó)都在快速發(fā)展，日本期望在3年內(nèi)實(shí)現(xiàn)高速公路上的自動(dòng)跟隨的無(wú)人駕駛卡車隊(duì)列，歐洲也制定了卡車隊(duì)列計(jì)劃。

       我國(guó)下一代智能交通發(fā)展重點(diǎn)針對(duì)5大方向：互聯(lián)互通和協(xié)同運(yùn)營(yíng)的綜合交通體系、全面感知和信息交互的交通基礎(chǔ)設(shè)施體系、節(jié)能低碳和智能安全的運(yùn)輸裝備體系、開放共享和協(xié)同高效的運(yùn)輸服務(wù)體系、基于大數(shù)據(jù)的科學(xué)智能決策體系。

       在新一代信息技術(shù)條件下，交通要素將實(shí)現(xiàn)全面的數(shù)字化，而當(dāng)前數(shù)字化比例還不到30%。下一代寬帶移動(dòng)通信和互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用，將實(shí)現(xiàn)交通參與者、交通管理者、交通工具、道路管理設(shè)施之間實(shí)時(shí)和高效的信息交換。大數(shù)據(jù)和云計(jì)算技術(shù)的應(yīng)用將使得交通管理中心、載運(yùn)工具及用戶終端能夠?qū)崿F(xiàn)在數(shù)據(jù)支撐下的決策、控制和服務(wù)。根據(jù)研究，新一代智能交通系統(tǒng)將包含傳感器、通信系統(tǒng)、新能源配送設(shè)施等新型智能化基礎(chǔ)設(shè)施，共享自動(dòng)車輛等智能化交通工具和運(yùn)輸系統(tǒng)， 滿足多層次的出行服務(wù)系統(tǒng)、智能物流系統(tǒng)和管理系統(tǒng)。交通運(yùn)輸將呈現(xiàn)完全不同的特征，提供多樣化的服務(wù)。

       總體來(lái)說(shuō)，智能交通代表著交通領(lǐng)域新的方向和投資機(jī)會(huì)，為新技術(shù)產(chǎn)業(yè)提供巨大的市場(chǎng)，是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的有機(jī)組成，創(chuàng)造了新的服務(wù)產(chǎn)業(yè)類型。在智能交通系統(tǒng)發(fā)展過(guò)程中需要重視體系框架的設(shè)計(jì)在系統(tǒng)規(guī)劃中的重要地位，對(duì)系統(tǒng)間的協(xié)同和單位、部門間的協(xié)調(diào)提出了更高的要求。智能交通的發(fā)展將是極其復(fù)雜和變化的過(guò)程，要充分認(rèn)識(shí)系統(tǒng)發(fā)展中的風(fēng)險(xiǎn)，在發(fā)展中更有耐心。

       通過(guò)智能應(yīng)用 服務(wù)視障人群公交出行

       廣州市交通委員會(huì)客運(yùn)管理處處長(zhǎng) 蘇奎

       廣州市有超過(guò)6萬(wàn)視障人士，廣東省殘聯(lián)于2014年3月要求廣州開展城市公共交通導(dǎo)盲系統(tǒng)建設(shè)。廣州在已建成使用的智能公交平臺(tái)基礎(chǔ)上，開發(fā)了更為先進(jìn)和使用的公交導(dǎo)盲系統(tǒng)。經(jīng)過(guò)2年的建設(shè)，基本建成了覆蓋廣州12000輛公交車、7000個(gè)公交站臺(tái)、100個(gè)路側(cè)站點(diǎn)的公交導(dǎo)盲系統(tǒng)。

       此前，廣州政府和相關(guān)企業(yè)圍繞將“看”轉(zhuǎn)換為“聽”的思路，在公交導(dǎo)盲領(lǐng)域進(jìn)行了很多嘗試，從第一代的車載喇叭，到第二代利用FM廣播解決了噪音擾民的問(wèn)題，再到第三代Wi-Fi遙控喇叭，導(dǎo)盲產(chǎn)品的不斷升級(jí)本質(zhì)上是車載喇叭的不斷改進(jìn)。

       利用智能交通方法 挖掘交通基礎(chǔ)設(shè)施潛力

       世界銀行首席交通專家 喬治·達(dá)里奧

       隨著智能交通的發(fā)展，越來(lái)越多的數(shù)據(jù)采集設(shè)備應(yīng)用到交通管理之中，交通管理系統(tǒng)更加智能，讓交通出行更加安全。以無(wú)線天氣傳感器為例，該設(shè)備能自動(dòng)檢測(cè)路面的雨水、積雪和結(jié)冰，通過(guò)檢測(cè)數(shù)據(jù)能夠推算路面摩擦系數(shù)并反饋給信號(hào)控制系統(tǒng)。信號(hào)控制系統(tǒng)會(huì)在路面濕滑的情況下延長(zhǎng)黃燈時(shí)間，為駕駛員提供更長(zhǎng)的通過(guò)路口的時(shí)間，避免由于急剎車引起的車輛失控。路面濕滑會(huì)顯著地降低車輛的行駛速度，會(huì)直接影響交叉口的通行能力造成擁堵，通過(guò)信號(hào)控制系統(tǒng)的自動(dòng)調(diào)節(jié)，延長(zhǎng)信號(hào)周期，能夠在不需要人為干預(yù)的情況下，對(duì)路面交通進(jìn)行有效的控制。

       但是，新技術(shù)改善交通條件并不一定需要購(gòu)置昂貴的設(shè)備，可以通過(guò)新技術(shù)對(duì)現(xiàn)有系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化。菲律賓宿務(wù)市有60個(gè)信號(hào)燈控制的交叉路口，但全市三分之二的線圈檢測(cè)器無(wú)法工作，由于缺少斷面流量數(shù)據(jù)，交叉口信號(hào)配時(shí)主要依靠經(jīng)驗(yàn)。世界銀行在宿務(wù)市利用GPS數(shù)據(jù)，嘗試在不增加軟硬件投資和新增檢測(cè)器的條件下，對(duì)信號(hào)燈配時(shí)進(jìn)行優(yōu)化。

       該項(xiàng)目選取了巴卡爾索大街上有12個(gè)信號(hào)燈、長(zhǎng)4.5公里的一段，平均日交通量5萬(wàn)輛。通過(guò)GPS數(shù)據(jù)，研究團(tuán)隊(duì)對(duì)各個(gè)交叉口車輛在一個(gè)信號(hào)周期內(nèi)無(wú)法通過(guò)路口的情況進(jìn)行了分析，逐一調(diào)整了信號(hào)配時(shí)。從最終結(jié)果來(lái)看，僅通過(guò)優(yōu)化路口信號(hào)配時(shí)，就實(shí)現(xiàn)了車輛在交叉口處5—10%的效率提升。

       總結(jié)世界銀行在全球開展智能交通項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)，智能交通系統(tǒng)的建設(shè)并不只是軟硬件設(shè)施的建設(shè)，多方協(xié)調(diào)制度和人才隊(duì)伍的建立至關(guān)重要。一個(gè)好的交通系統(tǒng)，需要天氣、安全、交通等多個(gè)部門以及運(yùn)營(yíng)企業(yè)、公眾的共同參與，需要信息的即時(shí)、準(zhǔn)確傳遞。良好的機(jī)構(gòu)間合作，是用好交通大數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)交通基礎(chǔ)設(shè)施效用最大化的基礎(chǔ)和保障。更好地挖掘系統(tǒng)應(yīng)用潛力，維護(hù)系統(tǒng)高效、穩(wěn)定運(yùn)行，需要高素質(zhì)的人才隊(duì)伍。否則，花大價(jià)錢建設(shè)的智能交通系統(tǒng)很難達(dá)到應(yīng)有的效果。